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液控阀组控制油路的正确运用

浏览次数:信息来源:新泰市旭新机械有限公司发布时间:2017/12/13

液控阀组是目前国内外较先进的管路控制设备,主要安装于水电站水轮机进口,用作水轮机进口阀;或安装于水利、电力、给排水等各类泵站的水泵出口,替代止回阀和闸阀的功能。

在拟定液压体系时,有些规划人员通常把注意力会集在主回路的效果原理和构造构成上,而在液控阀及液控回路的规划上简单呈现失误,形成体系不能正常作业,本文就这方面经常呈现 的疑问加以分析。

1 液控单向阀方面

外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来确定液压缸的回路,用双液控单向阀来完成液 压缸的**定位。因为体系中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时,油缸至换 向阀间的油路被锁死,此刻液控单向阀的操控油路仍存在压力,使液控单向阀仍处于敞开状况,不能当即封闭,活塞也就不能当即中止,产生了窜动表象。形成上述表象的原因是液控单向阀操控油不能及时卸压。处理的方法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型,而不行用O型、M型等。

活塞降低时,因为运动部件的自重使活塞的降低速度超过了由进油量设定的速度, 致使缸上腔呈现真空,液控单向阀的操控油压过低,单向阀封闭,活塞运动中止,直至油缸上腔压力从头建立起来后,单向阀又被翻开,活塞又开端降低。如此重复即产生了“匍匐” 表象。处理的方法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀,这么既不致因活塞的自重而降低过速,又确保了油路有满足的压力,使液控单向阀坚持敞开状况,活塞平稳降低。

2 液控换向阀方面

混凝土泵的分配阀操控回路,因为先导阀中位机能选用O型,当先导阀切换 到中位时,因为主阀操控油路的回油路也被堵死,主阀芯不能移动而仍处于左位或右位,该三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功用。依据该体系的作业情况可直接选用二位四 通阀即可。

一起指出在三位四通电液换向阀中,假如主阀是绷簧对中的则先导阀应选用Y型 中位机能;假如主阀是压力对中的,则先导阀应选用P型中位机能。

有卸荷功用的三位四通电液换向阀。当换向阀处在中位时,油泵卸荷,出口压 力极低,即便先导阀换向,主阀也不能换向,因而主阀的中位具有卸荷机能时,若操控油源来自立油路,则应在操控油路接入点后(即C点处)加装背压阀,以使泵能供给足以使主阀换 向的压力油。

机床夹紧回路,当油缸压力缺乏时,泵应从头向蓄能器供油,但此刻次序阀已 封闭,液动换向阀操控腔的油无路可排,致使液动换向阀仍处于上位,液压泵仍坚持卸荷状况而无法向蓄能夹紧回路充油。

油缸压力持续降低,会形成工件松脱表象。为了确保原规划 者的规划思维,使体系压力过渡平稳,处理此疑问的方法是将回路改为用压力继电器和电磁 换向阀构成的

3 顺序阀方面

由外控次序阀构成的平稳回路。当换向阀切换至左位时,压力油进入液压缸上 腔并进入液控次序阀的操控口,翻开次序阀,使液压缸下腔回油,活塞下行放下重物。若因为重物效果而运动部件降低过快,油缸上腔压力降低,液控次序阀关小致使活塞速度敏捷降低。

在活塞下行过程中次序阀的开口处于不稳定状况,体系平稳性差。为此可在次序阀的出口处(a处)加装一可调节流阀,可改进体系的平稳性。此外,还应特别注意的是,因为操控油路中的油压通常较低。操控油路的回油路通常单 独接油箱,不行与主油路的回油路相并,避免主油路回油的油压对操控油路的搅扰。

以上是生产厂家为您介绍的液控阀组的全部内容,如果您想要了解更多有关液控阀组的问题,欢迎来电咨询本公司。

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